經濟論文

“一帶一路”交通運輸業格局及措施

時間：2022年09月19日 所屬分類：經濟論文 點擊次數：

摘要:在我國建立一帶一路的時代背景下，交通運輸業的發展作為實現國家一帶一路政策的重要組成部分，具有非凡的經濟意義以及政治意義，是連接一帶一路中各個國家的橋梁，也是各國之間商品以及文化傳播的重要途徑。現階段，在一帶一路范圍內構建良好的交通運輸

　　摘要:在我國建立“一帶一路”的時代背景下，交通運輸業的發展作為實現國家“一帶一路”政策的重要組成部分，具有非凡的經濟意義以及政治意義，是連接“一帶一路”中各個國家的橋梁，也是各國之間商品以及文化傳播的重要途徑。現階段，在“一帶一路”范圍內構建良好的交通運輸體系，是發展“一帶一路”的倡議性要求，必須要得到有效的突破與完善。針對“一帶一路”的交通運輸業格局問題，我國提出了相關的保障性建設措施，例如拓寬“海上絲綢之路”的倡議以及建設國際高鐵的倡議，都對“一帶一路”視域下交通運輸業的發展提供了良好的外部環境。本文通過分析“一帶一路”交通運輸業格局及措施，以期為“一帶一路”的建設提供相關的理論依據。

　　關鍵詞:“一帶一路”;交通運輸業;格局及措施

　　近些年來，我國為了加強與世界各國之間的貿易往來程度，進而保證經濟建設，提出了以“絲綢之路”這一歷史概念為基礎，在新時代建立新的溝通亞洲、歐洲、非洲三大洲以及太平洋、印度洋、大西洋三大洋之間的交通貿易往來要道。

　　在這一倡議中，交通運輸業是政策溝通、貿易溝通、經濟溝通、文化溝通的基礎互聯設施，必須要得到良好的建設，進而提升“一帶一路”倡議實施的具體成效。本文以國際經濟貿易格局為研究出發點，分析“一帶一路”的概念以及交通運輸業發展對“一帶一路”倡議的影響，提出“一帶一路”視域下交通運輸業優化及發展的具體措施，以期能夠助推“一帶一路”宏偉倡議更好的達成發展目標。

　　一、“一帶一路”的內涵以及交通運輸業對“一帶一路”倡議所具有的重要意義

　　(一)“一帶一路”的內涵概述

　　“一帶一路”是我國提出的“絲綢之路經濟帶”以及“21世紀海上絲綢之路”兩種概念的統稱。[1]在2013年9月10日，中國國家主席習近平提出了建設“新絲綢之路經濟帶”與“21世紀海上絲綢之路”的合作倡議。“一帶一路”的倡議以和平發展為基礎，加強中國與“絲綢之路經濟帶”以及“21世紀海上絲綢之路”沿線國家之間的經濟往來，打造共同發展的經濟文化共同體。“一帶一路”的建設和發展為世界的可持續發展提供了新的源動力，有效的促進了“一帶一路”沿線各國的繁榮與昌盛。

　　(二)交通運輸業對“一帶一路”倡議所具有的重要意義

　　俗話說“道路通，百業興”，在“一帶一路”發展建設的過程中，交通運輸也的發展肩負著先行者的重任。在“一帶一路”視域下的交通運輸業發展建設，有利于沿線各國之間擴大合作共識，加快戰略規劃對接，推進國際合作機制的不斷完善。同時，“一帶一路”視域下的交通運輸業發展也能統籌沿線各國的鐵路、公路、海運、空運等運輸模式的發展，取得良好的實際效益。

　　二、“一帶一路”交通運輸業的格局淺析

　　(一)“一帶一路”沿線各國的交通基礎設施分析

　　從“一帶一路”沿線各國的交通基礎設施現狀來看，西方地區優于東方地區，沿海地區優于內陸地區。[2]其中，西歐、南歐等地的交通基礎設施要優于東亞、南亞以及東南亞。同時，西歐、東歐、中東、東南亞以及南亞等地區的沿海交通基礎設施明顯優于其內陸地區。

　　(二)“一帶一路”沿線各國的交通運輸業發展格局分析

　　目前，從“一帶一路”沿線各國之間的交通運輸業發展現狀來看，主要以歐洲的發達國家為主導，同時兼顧發展中國家的交通運輸業發展。根據世界銀行的相關數據顯示，在“一帶一路”沿線的國家中，排在進出口前十五名內的發展中國家總共有五個，分別是烏克蘭、中國、泰國、印度以及印度尼西亞。這表明“一帶一路”沿線的交通運輸事業的發展格局主要是以發達國家為主的，同時，發展中大國的交通運輸業優勢也較為明顯。

　　三、“一帶一路”交通運輸業發展的措施

　　(一)構建良好的陸路交通運輸網

　　目前，雖然在“一帶一路”路線上已經構建了新亞歐大陸橋，歐洲與亞洲之間的陸路交通已經發展成尤為緊密的聯系，然而，在新亞歐大陸橋的沿線發展情況來看，兩端的經濟發展明顯優于中間部分的經濟發展。鑒于此，沿線各國要加強與新亞歐大陸橋中間區域國家之間的交通運輸聯系，建立良好的陸路交通運輸網，強化與中部國家之間的經濟貿易往來情況，進而保證“一帶一路”中的陸路交通環節能夠起到良好的效益。

　　(二)做好航空運輸方面的建設

　　從“一帶一路”沿線各國的交通運輸條件來看，中部地區更適合采用空中交通運輸的方式。故此，應做好從東亞—中亞—西亞之間的航班建設，建立新型的“空中亞歐大陸橋”。為實現這一目標，要首先在沿線中各重要城市之間建立足夠的航線和航班，以點連線，以線帶面，進而拓展中亞到西亞乃至到東歐的空中運輸路線，良為交通運輸業的發展構建全新的發展局面。

　　(三)交通運輸業的發展要重視高鐵的作用

　　根據2014年的統計數據來看，在一帶一路”沿線的國家中，已經有十余個國家要從我國引進高鐵技術以及與我國合作開發高鐵項目。[3]在“一帶一路”的倡議下，沿線許多發展中國家迎來了良好的發展契機。根據后發優勢理論來看，這些國家不需要進行各種改造工程，可以直接采用最先進的高鐵技術，在發展前景上具有一定的優勢。目前，中國規劃建造泛亞高鐵、中亞高鐵以及歐亞高鐵，這三條高鐵的修建將極大的助推“一帶一路”的發展，沿線各國要把握這一條件，積極利用高鐵作為發展突破口。

　　(四)在運輸業方面要做好物流通道的構建

　　在“一帶一路”的發展過程中，區域之間的物流通道建設具有極為重要的意義。沿線各國要通過公路、鐵路、港口等資源來打造足夠的國際物流通道。加強各國之間的政策對接，建立“點對點”式的專業物流連接機制，為沿線各國打開良好的物流通道，實現共贏發展的目標。

　　四、結語

　　綜上所述，“一帶一路”是加強沿線各國經濟、政治、文化交流的重要舉措，也是促進沿線各國發展的有效措施。為了保障“一帶一路”倡議的良好實施，沿線各國必須要對交通運輸業進行優化與完善工作，給“一帶一路”倡議的施行提供良好的前提條件。

　　參考文獻:

　　[1]郝曉寧.“一帶一路”交通運輸業格局及對策[J].中國高新科技，2018，(16):104-106.

　　[2]張曉昱，王儷靜.“一帶一路”背景下交通運輸業與物流業聯動協同發展研究———以河南省為例[J].現代經濟信息，2018，(27):476-478，480.

　　[3]劉鈺佳.“一帶一路”倡議下國際空港建設與航空服務專業合作育人研究[J].中國市場，2018，(22):92-93.

　　交通運輸論文投稿期刊：《中國高新科技》為國家級學術期刊，1994年創刊，國內統一刊號：10-1507/N，國際標準刊號：2096-4137,半月刊，面向國內外公開發行。